Обсуждение Changan UNI-K

Grygoryev Vadim, тут повністю згоден.
Тут можна взяти вже достойного представника будь якої школи автобудування: япа, німця, корейця. француза. І всі вони будуть мати свої переваги і будуть точно цікавіші за цей UNI-K.
Хочете швидко, тігуан на 2.0 TSI буде значно жвавішими. Великі пробіги між містами, берете С5 на 2 літровому дизелі і насолоджуєтесь тягою, комфортом та витратами палива.
Рав буде значно зручнішим в місті і до того ж класна ліквідність, форестер на лопатки покладе цей ЮНІ-К на бездоріжжі. Аутбек загалом буде автомобілем зовсім іншого класу і тд.
У ЮНІ-К незрозуміло що з надійністю, посередня динаміка, велика витрата палива та сумнівний комфорт. Із плюсів тільки цікава зовнішність але це кожному на свій смак.

Vadim Grygoryev   8 месяцев

3xcool, 100%. Внешность у него тоже специфическая.

+1ОТВЕТИТЬ  

Vadim Grygoryev   8 месяцев

Хотя дизельный двигатель Ciroen C5 по-моему тоже сомнительное преимущество.

-1ОТВЕТИТЬ  

3xcool   8 месяцев

Grygoryev Vadim, Чому дизельний двигун це не сумнівна перевага?
В місті при коротких поїздках ще можливо, але на трасі дизель залишається накращою опцією.
Що стосується двигуна С5, то він був вдалий, а вибору в цьому класі дизелів дуже мало. Там по факту між VAG та Stellantis залишається обирати, якщо не рооглядати преміум. Хоча пакетні BMW Х1 також вкладались в гроші UNI-K і це досить смішно)

-1ОТВЕТИТЬ  

Vadim Grygoryev   8 месяцев

3xcool, 1. Дизель гудит.
2. AdBlue
3. Сажевый фильтр
4. Летний-зимний дизель
5. Антигели и присадки.
Но экономичность у него конечно очень неплохая.
Но на мой взгляд лучший мотор - это гибрид. Тут и экономичность, и неприхотливость (чаще всего гибриды делаются на базе атмосферников, в которые можно ли 95-й, а то и 92-й бензин), и экологичность, и тишина в салоне. Так что за 40-45 тысяч Рав 4 гибрид с полным приводом и 220 л.с. - лучший выбор.

ОТВЕТИТЬ  

3xcool   8 месяцев

Grygoryev Vadim, гібрид в місті так, зручно. Але при трасових пробігах його переваги багато в чому нівелюються.
Adblue і сажовий це питання обслуговування і пробігів за 200к, далеко не кожен власник нового авто стільки наїздить.
Літній та зимний дизель то не є проблемою, а антигелі і присадки наприклад я ніколи не використовував у дизельному авто.

+1-1ОТВЕТИТЬ  

Vadim Grygoryev   8 месяцев

3xcool, Почему гибрид неудобен на трассе? Сами эксплуатируем гибрид, так что есть настоящий опыт. Авто с гибридом очень динамично на трассе, при этом ничего не гудит (ДВС тоже работает очень и очень тихо).
Adblue насколько я понимаю необходимо заливать всё время, а не на 200 тыс. пробега.
А по поводу зимнего дизеля я могу сказать вот что: если у нас на АЗС качественный бензин надо искать днём с огнём , то что творится с дизелем я вообще себе мало представляю.
P.S. Если интересны особенности эксплуатации гибрида можете почитать:
www.infocar.ua/reviews/toyota/highlander/2023/2.5-variator-suv-id25988.html

ОТВЕТИТЬ  

3xcool   8 месяцев

Grygoryev Vadim, як людина яка експлуатує дизельне авто вже більше 6 років, можу сказати що з паливом і adblue питань нема.
В сім'ї є новий rav4 гібрид і є досвід мандрівок на гібриді по Україні. Після декількох подорожей, повернулись до дизельного авто, коли кудись їдемо. На гібриді норм мандрувати але з власного досвіду, дизель для траси підходить краще, споживає менше і пробіг на одній заправці виходить більший.
В місті безумовно, гібрид виграє

ОТВЕТИТЬ  

Vadim Grygoryev   8 месяцев

3xcool, Возможно. Но гудение у дизелей всё равно есть и это их основной недостаток.

ОТВЕТИТЬ  

Grygoryev Vadim, до мандрівок Європою ще дожити треба)